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[澳洲新报]港珠澳大桥总工:“海底6公里”突破“技术禁区”
2018-12-17 11:58
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  中新社西安11月8日电 (记者 张一辰)“海底隧道就是把架在海上面的桥梁,架在海底下、埋在海底下。当然,海底下的地质情况很复杂。”港珠澳大桥总工苏权科在西安表示。

  港珠澳大桥总长55公里,横跨伶仃洋将香港、澳门和广东省珠海市相连。作为世界上最长跨海大桥,其被视为“超级工程”和“国之重器”。随着其建成通车,6.7公里的海底隧道也成为外界所关注的焦点。

  苏权科表示,做隧道、做桥梁需要人工岛来转化,而要在海上建人工岛就需要填海,但往往一次台风后工程就得从零开始,如果人工岛不达标,就会引起大桥变形,所以用传统的建造方法行不通,这也倒逼了技术的创新。“如今,我们的快速筑岛技术为国际上的桥梁建造提供了新方案。”

  随着中国交通运输业的发展,港珠澳大桥、杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥等一大批世界级桥梁的建成,已成为一张张闪亮的国家名片。

  苏权科告诉中新社记者,在传统理论中,海底隧道的建造并无“深埋”的做法,都是沿海床、河床下方进行“浅埋”。但从可持续发展的角度,为使30万吨轮船能够通航,港珠澳大桥沉管隧道“深埋”40多米,近10层楼的高度。“我们的创新突破了国际上的技术禁区。”

  “下一步我们将与香港和澳门的高校和科研院所合作,把3D技术数据和人才成果聚合起来,把大桥用智能化的手段管理好。”苏权科说道。(完)

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